Chery, BYD, SAIC și Geely s-au numărat printre principalii exportatori în august. Pe baza datelor CAAM disponibile public, au exportat aproximativ 197.000, 189.000, 127.000 și, respectiv, 127.000 de vehicule. Vânzările în străinătate s-au extins, de asemenea, dincolo de un grup relativ mic de piețe emergente, în Europa, America Latină, Orientul Mijlociu și Africa, ASEAN și Comunitatea Statelor Independente.
Continuarea creșterii exporturilor va depinde parțial de barierele comerciale și de locația capacității de peste mări. Măsurile compensatorii ale UE și barierele mai mari la importul de vehicule în unele țări îi încurajează pe producătorii de automobile să ia în considerare producția locală, asamblarea knock-down (KD) și lanțurile de aprovizionare de peste mări. Pentru furnizorii de materiale din China, vehiculele exportate din fabricile chineze și vehiculele fabricate în străinătate creează o cerere diferită pentru componente și materiale.
Producția de vehicule rămâne punctul de plecare pentru cererea de poliuretan
Poliuretanul pentru automobile este utilizat în principal în spuma flexibilă pentru scaune, interioare, cum ar fi panourile de instrumente și panourile ușilor, căptușeli, materiale de izolare acustică și amortizare a vibrațiilor, precum și acoperiri și adezivi. Producția totală de vehicule a scăzut ușor de la an la an în primele opt luni. Prin urmare, creșterea NEV și a exporturilor nu poate fi considerată încă o dovadă a unei extinderi ample a cererii de TDI, MDI și materiale aferente.
Cercetările zilnice indică faptul că schimbările în cererea de poliuretan auto sunt determinate mai mult de mixul de vehicule, îmbunătățirile materialelor și cerințele de aprovizionare legate de export. Creșterea producției NEV și volumele mari de export au susținut cererea de scaune, interioare și materiale ușoare. Chiar și așa, producția de vehicule din China rămâne primul indicator de examinat atunci când se evaluează cererea pe termen scurt.
Redresarea la sfârșitul anului depinde de vânzările interne și de exporturi
Vânzările se pot îmbunătăți de la lună la lună în perioada septembrie-decembrie, ajutate de sezonul de vârf tradițional din septembrie-octombrie, de creșterea vânzărilor la sfârșitul anului și de livrările concentrate de modele noi. Cu toate acestea, având în vedere că cererea utilizatorilor finali interni este încă slabă, rezultatul pe întregul an rămâne puternic dependent de exporturi și NEV.
Pe baza vânzărilor din august și a modelelor sezoniere istorice, PUdaily estimează vânzările de vehicule pe întregul an 2026 la aproximativ 33–34 de milioane de unități, potențial o scădere ușoară față de 2025. Vânzările NEV ar putea crește în continuare într-un ritm în jurul pragului de două cifre, cu ponderea lor din vânzările de vehicule pe tot anul estimată la 53%–56%.
Următorii indicatori de urmărit sunt dacă vânzările interne încetează să scadă și dacă exporturile rămân ridicate, alături de schimbările în producția NEV și ponderea acesteia în producția totală. Acești indicatori trebuie evaluați în raport cu producția totală de vehicule din China. Cererea auto continuă să susțină consumul de poliuretan, dar este mai probabil ca cererea suplimentară să vină din anumite modele, îmbunătățiri de materiale și comenzi de export. Așteptările nu ar trebui să se bazeze doar pe expansiunea generală a pieței.
Surse de date și definiții
Sursele includ Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), Primul Departament al Industriei de Echipamente, în rapoartele sale privind performanța industriei auto din China; Date lunare de producție și vânzări CAAM; și compilarea PUdaily de informații publice și cercetare în industrie. Producția, vânzările, vânzările interne, exporturile și cifrele NEV urmează toate definițiile CAAM. Acestea nu sunt combinate cu datele din declarațiile vamale sau cu datele despre vânzările cu amănuntul ale Asociației Chinei de Autoturisme. Cifrele pentru întregul an 2026 sunt estimări zilnice, nu prognoze oficiale.