În 2025, piața TDI din Asia de Sud-Est va prezenta în continuare caracteristicile structurale de a fi foarte dependentă de importuri. Aproape toată cererea din regiune trebuie să fie satisfăcută de oferta externă. Printre acestea, China, Japonia și Coreea de Sud sunt încă principalele surse, în timp ce un număr mic de surse din Orientul Mijlociu și India oferă anumite ajustări marginale în timpul fluctuațiilor prețurilor. Odată cu re-amenajarea lanțului global de aprovizionare, structura de import din Asia de Sud-Est se divide treptat, iar țările sunt înclinate să aleagă canale de aprovizionare cu tarife mai mici și o stabilitate mai mare a ofertei, astfel încât gradul de aprovizionare mai clar să prezinte un grad de concurență mai clar.
În schimb, India, singura țară din Asia de Sud cu capacitate de producție locală de TDI, își crește rapid influența regională. Fiind singurul producător de TDI din India, GNFC are o capacitate de producție proiectată de 67.000 de tone/an. Este de așteptat ca producția internă a Indiei să rămână la nivelul de xx0.000 de tone în 2025 și va mai avea nevoie de aproximativ 70.000 tone. să fie importate pentru a satisface cererea în creștere din aval, astfel încât consumul său aparent să atingă o scară de xx0.000 de tone. Implementarea-pe termen lung a politicii de taxe antidumping a protejat în mod eficient sarcina operațională și cota de piață a GNFC și, de asemenea, a oferit Indiei un avantaj unic în ceea ce privește securitatea aprovizionării.
Este de remarcat faptul că, în trecut, importurile Indiei erau dependente în principal de Japonia, deoarece TDI-ul japonez se confrunta cu taxe anti{0}}dumping mai mici. Cu toate acestea, întrucât Japonia își va reduce capacitatea de producție de la 120.000 de tone la 50.000 de tone în iulie 2025, capacitatea sa de export va fi înăsprită semnificativ, ceea ce duce la o nouă piață a Indiei și la o creștere rapidă a pieței din Coreea de Sud, astfel încât reorganizarea modelului regional de aprovizionare.
Din partea cererii, mobilierul tapițat este în continuare sectorul de bază de consum al TDI în Asia de Sud-Est și India. Lanțurile de export de mobilă din Indonezia, Vietnam, Filipine și alte țări continuă să se extindă, în timp ce consumul casnic local din India a dat dovadă de o mai mare rezistență. Ambele regiuni prezintă o tendință de îmbunătățire: permeabilitatea spumei cu memorie, materialele de promovare antibacterian înalte și progresive o creștere constantă a utilizării unităților.PUdaily se așteaptă ca industria mobilierului tapițat din Asia de Sud-Est să mențină o rată de creștere de aproximativ 3% în 2025, în timp ce în India, determinată de urbanizare, expansiunea clasei de mijloc-și popularitatea saltelelor de marcă, rata de creștere este de așteptat să rămână la un nivel ridicat de 7%.
În domeniul auto, Asia de Sud-Est în ansamblu prezintă o structură de „presiune-pe termen scurt și-de lungă durată ascendentă”. Între 2024 și 2025, ratele ridicate ale dobânzilor și creditul de consum mai strict vor pune presiune asupra producției și vânzărilor. Cu toate acestea, țările regionale promovează în mod activ structura prin intermediul lanțului industriei vehiculelor electrice, inclusiv prin intermediul lanțului de vehicule electrice. planul, stimulentele industriei bateriilor din Indonezia, politica de facilitare a investițiilor din Malaezia și reforma tarifelor din Filipine. Aceste măsuri vor promova creșterea pătrunderii vehiculelor electrice, vor stimula cererea de spumă pentru scaune, materiale NVH și componente ușoare și vor oferi suport pe termen mediu pentru TDI. lista de noi modele, cererea de automobile din Asia de Sud-Est este de așteptat să intre pe un canal de redresare. Performanța industriei auto din India este și mai atractivă-. Datorită politicilor de producție, expansiunii mărcii locale și creșterii rapide a vânzărilor de vehicule electrice, creșterea structurală a modelelor-de gamă superioară, a SUV-urilor și a vehiculelor electrice a făcut din aceasta una dintre cele mai potențiale piețe pentru creșterea TDI în Asia de Sud în viitor.
Judecând după preț și perspective, TDI global va prezenta o structură „puternic înainte și slab după” în 2024, iar prețul va fluctua în sus după intrarea în 2025. Piața europeană a fost afectată de evenimentul de forță majoră al Covestro, iar înăsprirea ofertei a dus la transferuri trans-regionale. Exporturile din Asia (în special China, Coreea de Sud și Orientul Mijlociu) au crescut, rezultând o ofertă strânsă în Asia. Cu toate acestea, pe măsură ce oferta europeană va relua treptat la sfârșitul anului 2025, prețurile vor scădea și ele rapid. În general, piața TDI în 2025 se va învârti în continuare în jurul începerii instalării{{8}, modificări de politică, modificare a prețurilor{9} și menținerea unui model regional de arbitraj și de creștere a cererii. operare volatilă.