La 30 august 2026, armata americană a lansat o nouă rundă de lovituri pe insula Larak, lângă strâmtoarea Hormuz, iar Iranul a ripostat ulterior împotriva unei baze militare americane din Iordania, escaladând din nou brusc tensiunile regionale.
Închiderea strâmtorii subliniază statutul său de centru central pe care rutele alternative nu îl pot înlocui
Afectate de escaladare, tancurile comerciale convenționale și marile vrachiere au suspendat efectiv tranzitele prin Strâmtoarea Ormuz, volumele recente de traversări zilnice scăzând cu mult sub mediile istorice. Datele AIS (Automatic Identification System) din 31 august au confirmat contracția bruscă a traficului, doar 11 nave fiind înregistrate traversând strâmtoarea în acea zi. Combinația de nave a fost dominată de nave de marfă și nave auxiliare mici, sub pavilion iranian- și indian-, ceea ce reflectă faptul că marii transportatori comerciali internaționali s-au retras în mare parte din tranzitele la fața locului pe fondul primelor de asigurare de risc-de război și schimburilor militare reale; fluxurile de trafic au scăzut la niveluri extrem de scăzute. Deși producătorii de petrol învecinați, cum ar fi Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite, au activat unele conducte terestre și alternative la Marea Roșie, inclusiv portul Yanbu, pentru a devia exporturile de țiței, acestea nu pot înlocui pe deplin statutul de hub central al Strâmtorii Hormuz pe termen scurt.
Piețele de capital stabilesc acum prețuri atât în „costuri fizice de frecare”, cât și în „prime de risc geopolitic”.
După ultima escaladare, piețele internaționale de energie au reacționat rapid. Țițeiul Brent a crescut cu 2,21 USD la 90,31 USD/bbl, iar WTI a crescut cu 1,83 USD la 85,23 USD/bbl. În timpul orelor de tranzacționare din Asia din 31 august, Brent a urcat pentru scurt timp la aproximativ 90,60 USD/bbl, cu câștiguri notabile intraday. În general, fluxurile de tranzit prin strâmtoare s-au apropiat de un impas, fără semne de revenire. Dacă blocajul persistă, costurile globale de transport al țițeiului vor rămâne probabil ridicate și volatile, în timp ce prețurile petrolului vor rămâne părtinitoare spre sus, având în vedere atât perturbarea reală a aprovizionării, cât și anxietatea persistentă a pieței.
Piețele globale ale energiei și petrochimice se reorientează asupra siguranței transporturilor maritime în strâmtoarea Ormuz și asupra riscurilor aprovizionării cu materii prime
Pentru piețele petrochimice asiatice, riscurile se extind cu mult dincolo de petrolul brut. Orientul Mijlociu este o bază importantă de aprovizionare pentru GPL, nafta și derivații C2 și C3 din Asia, iar majoritatea crackerilor din Asia de Nord-Est și de Sud se bazează pe nafta și GPL importate. Creșterea țițeiului crește direct costurile naftei, în timp ce transporturile de GPL întrerupte din Orientul Mijlociu cresc incertitudinea aprovizionării cu propan și butan. Pentru producătorii care folosesc cracarea naftei pentru a produce etilenă și aromatice, dacă țițeiul rămâne aproape de 90 de dolari sau crește mai mult, presiunea costurilor se va intensifica din nou.
Piața materiilor prime din China a crescut puternic, iar costurile materiilor prime poliuretanice s-au întărit
Pe măsură ce oferta continuă să se restrângă și cererea de export în creștere, fundamentele cererii-de aprovizionare cu anilină din China s-au întărit, iar prețurile pieței au crescut treptat în august. Producătorii au ridicat oferte de mai multe ori, în timp ce comercianții au adăugat prime și au oprit vânzările. Până la sfârșitul lunii august, prețurile principale ale anilinei din China au crescut la aproximativ 13.500 CNY/tonă, cel mai ridicat nivel din aproape trei ani, cu un câștig cumulat de 16,2% pentru luna august. Pe lângă anilină, materiile prime majore din poliuretan, cum ar fi benzen, toluen, propilenă și oxid de etilenă, s-au deschis mai sus la începutul săptămânii de tranzacționare din 31 august. în scădere și întors în sus.